Rohbau WR

Es ist im kalten Februar 2004.
Die närrische Zeit ist vorbei. Der Rohbau des Wasserrades beginnt.

Aus vier, 12 mm starken und 1,5 m x 3,0 m großen Blechtafeln werden die acht viertelkreisförmigen Wangen (Seitenteile) des Wasserrades auf dem Laser herausgebrannt. Diese werden später dem Rad die nötige Stabilität verleihen.
Weitere, 4 mm starke Blechtafeln aus denen die 26 Schaufeln entstehen finden ihre Form unter der Laserschneidmaschine, der Roll- und Abkantbank.

An dieser Stelle möchte ich mich nochmals ausdrücklich bei Birgit, Daniel, Peter, Ulli, Wolfang und ihrem Team bedanken: Ohne Euch und Euren Einsatz wäre das Rad nicht das, was es heute ist!




	Schön zu erkennen ist die Anordnung der je ca. 30 kg schweren Schaufeln, solange der Radboden - das ist der innere Mantel - noch nicht eingesetzt war. Dieser verschließt das Rad und sorgt dafür, das das Wasser in den Schaufeln bleibt und nicht im Innerern herausläuft.



	Der Transport der beiden, über 1000 kg schweren, Radhälften ins Freie war dann auch nicht ganz einfach. Eine überbreite Pallete, welche mit Kantholz verstärkt wurde, ermöglichte auf den Gabeln eines großen Staplers dann auch am 23.04.2004 die “Fahrt ins Freie” . Hier wurde das Rad der Witterrung ausgesetzt. Es sollte nun etwas Rosten. Hintergrund: Die Korrossion sorgt für eine bessere Haftung des Zinks beim Feuerverzinken. (Nochmals Danke für den Tipp Uli!)


	In der Schlosserei hat Wolfgang das Rad geschweißt. Erst je zwei 90° Wangen zu einem Halbkreis und dann je 12 Schaufeln zwischen je zwei 180° Wangen. Aaah - mitgezählt und aufgepasst! An den Verbindungsstellen der beiden Halbkreise wurden die beiden fehlenden Schaufeln nicht eingeschweißt. Diese sind einschraubbar gestaltet..



	Alleine das “Handling” eines solchen Rades ist nicht ganz einfach und auch nicht ungefährlich. Stellt doch jede Hälfte mit ihrem Durchmesser von 3,5 Metern und einer Breite von 1,5 Metern ein unhandliches Paket mit rund 1 Tonne dar.


	[Rohbau WR] [Verzinkung] [Wasserbau] [Montageprobe]